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3月21日，丹麦航运巨头马士基披露其首艘绿色甲醇动力集装箱船设计，这艘2100TEU支线船将在今年年内交付运营。

目前，这艘新船正在由韩国现代尾浦造船建造。马士基表示，该公司已经完成了所有与设计有关的关键里程碑，建造正在全速进行，交付时间预计在今年夏季。该船的交付对于马士基和整个航运业而言都是一个重要里程碑，这将是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船。

新船长172米，可以装载约2000个标准集装箱，将入级美国船级社（ABS），部署在马士基子公司海陆马士基欧洲（Sealand Europe）的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery（主机）和Himsen（辅机）与现代尾浦造船和马士基合作开发。

虽然该船能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但马士基计划从第一天起就使用碳中性的电制甲醇或可持续的生物甲醇。为此，马士基已经与丹麦可再生能源公司European Energy旗下REintegrate合作，为其首艘甲醇动力集装箱船生产绿色燃料。预计马士基的碳中和船舶每年将消耗约10000吨电制甲醇。

马士基高级品牌和设计经理Brian Borup表示：“为了表明该船是新一代绿色甲醇动力船舶的开端，我们研究了如何最好地传达这一信息。最终我们采用了‘ALL THE WAY TO ZERO’的标语，建立在我们现有的品牌平台上，并突出我们的脱碳努力。”

据了解，马士基最初在2021年2月宣布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品，这一时间比起原本计划的2030年目标提前了整整7年。

同年7月，马士基宣布在现代尾浦造船订造首艘2100TEU甲醇动力集装箱船。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力万箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，计划在2024年至2025年陆续交付。

马士基的目标是到2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。