(资料图片仅供参考)
3月23日,日本川崎汽船宣布,将在日本电力开发公司(J-POWER)的一艘88000载重吨煤炭运输船“CORONA CITRUS”号上安装“海翼”(Seawing)风筝系统。
“CORONA CITRUS”号在2019年9月完工交付,船上配备了压载水处理系统和脱硫装置。该船全长229.98米,宽38.00米,深19.90米,吃水13.904米,载重量88703吨,总吨位49888吨。在安装了“海翼”系统之后,预计能够削减至少20%的二氧化碳排放量。
据了解,“海翼”系统是法国Airseas公司推出的风力辅助推进系统。Airseas是空客(Airbus)公司的子公司。利用空客的航空专业知识,Airseas打造了“海翼”系统,该系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼,利用风力来推动船舶,减少主发动机的负荷,旨在平均节省20%的燃料和排放。“海翼”系统,将使用数字映射(digital twins)和自动化技术,借鉴航空航天的专业知识,以确保系统可以在按下按钮后安全地部署、操作和收纳,只需要船员的最小投入。
“海翼”系统配有船载传感器,能自动飞行并且不断调整飞行轨迹,以最大限度的增加风筝牵引力,从而产生最大的节约。其数字映射模型也被用于Seawing EcoRouting算法,为此Airseas利用其广泛的航空航天建模专业知识,确保能根据船舶航线上遇到的最佳天气系统,最大限度利用“海翼”系统。
一旦被船上的桥楼团队激活,“海翼”系统将自动展开、运行和重新折叠,其飞行高度超过了200米,能获得更强和更稳定的风。“海翼”系统的智能、数字化双支援系统能根据气象和海洋数据的实时分析,每300毫秒更新一次风筝的位置,使风筝能沿着8字轨迹进行动态自动飞行,比静态轨迹的功率要大10倍。
川崎汽船在2022年底完成了首套“海翼”(Seawing)风筝系统在一艘好望角型散货船上的安装。按照计划,川崎汽船将为总计50艘船安装“海翼”系统。该公司还将与Airseas合作,整合“海翼”系统和川崎汽船的船舶数据平台——“川崎集成式海事解决方案”(Kawasaki Integrated Maritime Solutions,简称K-IMS),从而最大限度地提高系统的性能。