6月24日，舟山中远海运重工承修的“MAERSK SALINA ”轮圆满完成所有修理改装工程，缓缓驶离码头，按计划节点顺利开航。

“MAERSK SALINA”轮是马士基公司旗下一艘“S”系列的8400TEU集装船，船长334米，宽42.8米，高24.8米，船龄20余年。

(资料图片仅供参考)

该轮此次进厂主要修理工程为新加压载水系统、岸电改造、舷梯升级改造、新加导流罩、19道绑扎桥顶板换新、货舱等钢结构换新等。

船舶进厂后，总管小组迅速组织生产，工程勘验、舱盖吊运、绑扎桥搭设脚手架、超高压水除锈及钢结构动火施工等，多个线条全面启动。

在工程勘验上，总管小组立即安排工区下料人员积极配合船检，与船方及机务积极沟通，第一时间确定工程范围。

该轮舱盖修理数量较多，共有53块，船体工区仅用一周左右时间，将第一批吊运下地的46块舱盖钢结构修理工程全部完工，随后打磨油漆，在船舶进坞前吊运上船，顺利完成该轮的第一个重要生产节点。

在货舱内底板、压载舱顶板及壁板修理过程中，经测厚检查，钢板状况较差，评估后须将大面积钢结构全部换新，仅No.1-No.4货舱新增钢结构修理工程量就近500吨，且多处涉及压载舱箱体水密结构等重要部位。其中No.1左右压载舱阶梯式箱体由上至下多达七层，面对施工点集中、劳动强度大、施工困难及安全风险高等诸多因素。  

面对突然增加的大量钢结构工程，总管小组沉着冷静、及时调整总体生产计划，调配充足劳动力到此增援，并在箱体拆旧装配时采用隔层进行施工，避免上下垂直交叉作业，从根本上消除安全隐患，有效促进整体工程进展。船体工区组织开展了专题梳理会，通过全面分析增加工程的特点和进出坞的压载需求制定方案，每个舱都安排作业长重点管理和协调，这样就保证了进度和施工效率。

在材料、门机等各项资源的倾斜下，No.1、No.3舱仅用7天完成200吨钢结构换新工程，确保了出坞的节点。其余舱室一鼓作气，5天后，No.2、4、8舱工程相继完工，后期追加的400多吨钢结构较计划提前了5天全部完工，为后续施工项目和整体修期奠定坚实基础。

新加导流罩工程也是该轮坞内另一项重点工程，其修理质量要求较高，且需提供WPS、焊材证书、探伤人员资质及设备证书、焊工证书等详细质量控制书面材料。

期间，总管小组耐心细致、充分准备，安排经验丰富的施工班组进行施工。6月6日，开始安装划线、定位、做好焊前准备；6月7日，正式焊接，过程中全部严格按WPS要求对焊道进行预热、控制层间温度等；6月8日下午，顺利完成导流罩整体完工报检及无损探伤。

娴熟的业务、较高的施工质量及施工效率，赢得了船东、船检及厂家服务工程师的一致认可。据悉，该导流罩安装后船舶节能效果将相当客观。

脚踏实地，勇毅前行。在单船总管小组成员、船东、船检及多方人员协同配合、共同努力下，该轮所有生产计划节点均顺利实现。

6月24日中午，“MAERSK SALINA”轮扬帆远航，带着总管小组全体成员的祝福驶向远方。此次的成功修理，不仅向客户递上了一份满意答卷，也再次增进了双方友好合作关系。