航运巨头马士基突然决定调涨北欧线运价，面对集运市场持续疲软运价持续下滑，马士基此举引发业界震动。

(资料图)

7月3日，马士基宣布，将从7月31日开始大幅调高亚洲主要港口至北欧各集装箱港口的运价，其中至鹿特丹港、菲利克斯托港、格但斯克港的每TEU、每FEU运价将分别调升至1025美元、1900美元，至奥胡斯港、哥德堡港的每TEU、每FEU运价将分别调升制1050美元、1950美元。

马士基表示，为继续提供广泛的优质服务，该公司决定上调运价，在进一步通知前（不超过12月31日）上述航线将采用新运价。与此同时，马士基还警告称，其他航线、原材料和集装箱类型（包括冷藏箱）的运价“或许也会调涨”。

业界分析人士指出，马士基调整运价的决定“令人震惊”，但涨价恐怕只有在运力缩减的情况下才能奏效。然而从目前的情况来看，地中海航运在2M联盟瓦解后，不太可能同意取消任何新船航班。

不过，随着二季度市场表现低迷，接下来甚至可能更糟，不少集运公司可能会效仿马士基涨价，希望能提前结束这些航线获利衰退的情形。

今年以来，欧洲航线的运价加速恶化。挪威运价分析平台Xeneta追踪的XSI亚洲至北欧平均现货运价上周续跌1.3%至1224美元/FEU，年初迄今基本腰斩。宁波出口集装箱运价指数（NCFI）的报告也指出，航线呈现“供给过剩”，集运公司持续以低价揽货，运价仍在滑落。

尽管集运市场已经进入第三季度传统旺季，但亚洲至欧美的出口需求却持续疲软，更加糟糕的是，新建超大型集装箱船正在大量涌入亚洲至北欧航线。THE Alliance联盟的远东欧洲航线FE3很快将迎来4艘24000TEU超大型集装箱船加入服务，取代原本运力介于13400-19870TEU的旧船，额外运力必须由联盟公司赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、HMM和阳明海运消化。

根据Alphaliner的最新报告，因为全球最大的集运公司地中海航运和其他在疫情期间多家新加入该航线的船公司，半年多来已经陆续删减或退出太平洋航线，6月份该航线运力较一年前减少约12.59%，已经让船公司达成7月1日每大箱FEU运价调升约300美元，揽货公司指出，目前美西线订舱已经满到本月第三周，7月中很可能再次涨价。

统计显示，到6月份太平洋航线共有514艘船486万箱TEU)运力，去年6月则是674艘船556万箱；大多数退出的船来自地中海航运和其他疫情期间新加入的船公司，而他们在疫情造成的的繁荣结束后退出，其中地中海航运减少了近40万箱，占该公司越太平洋运力的35%。

根据德鲁里货柜运费指数，上周上海到洛杉矶每大箱运价是1581美元，较去年同期减79%，上海到纽约每大箱运价2508美元，较去年同期减75%。

上海航运交易所的集装箱运价指数(SCFI)上周五(30日)美西线每大箱运价1408美元，上涨235美元，涨幅20.03%，美东每大箱2368美元，上涨307美元，涨幅14.90%，显示7月开出的航班运价都已调升。