转眼间，时间步入7月，2023年的上半年已经画上了句号。而在刚刚过去的半年时间里，中国车市进入了数年难得一遇的“降价”时代，新能源阵营率先跳票，而后随着湖北地区政府补贴的加入，燃油车也加入了战局。

(资料图)

但似乎是降价所涉及的范围太广，引发了消费者的观望心理，这样看似极为利好消费者的行业走向却未能很好地刺激整个车市的销量增长，因此有不少车企“叫苦连天”，但是在近日多家自主车企的半年销量报告出炉以后，笔者发现，所谓的车市遇冷，似乎并未影响到头部自主车企，所以接下来，就为大家盘点一下。

厂商：比亚迪汽车

1-6月销量：124.8万辆

从去年开始，比亚迪就进入了销量井喷式增长的阶段，并进入了月销20万辆的全新阶段。今年1-6月，比亚迪累计销量达到124.8万辆，其中纯电车型售出61.68万辆，插混车型售出63.13万辆，半年销量同比增幅达到了94.01%，近乎翻倍。

根据数据显示，比亚迪目前的销量支柱依旧是大家最为熟悉的王朝网和海洋网，单是这两个系列的车型就为比亚迪贡献了90%以上的销量，其中秦PLUS(参数|询价) DM-i、海豚以及比亚迪元PLUS这三款车型基本每个月都位列比亚迪产品销量的前三甲。

不过值得一提的是，比亚迪旗下的高端子品牌腾势靠着腾势D9(参数|询价) DM-i/EV也达成了月销破万的成绩，虽说这样的成绩对比起比亚迪主品牌并不算很亮眼，但是作为一款后起之秀，腾势D9 DM-i/EV的总销量已经在MPV榜单里威胁到了常年没有对手的别克GL8，可见其实力确实不俗。

除去腾势以外，比亚迪旗下最为高端的品牌仰望，也将会在不久之后开启产品的交付，而另一个高端子品牌方程豹也于前几日公布了最新车型“豹5”的命名，总体来看比亚迪当下的基本盘已经相对稳固，冲高也有了合适的契机。

值得一提的是，比亚迪汽车当下正在积极推进海外工厂的建设，就目前的表现来看，冲高以及出海，比亚迪都在有条不紊的执行当中，未来的表现还是十分值得期待的。

厂商：奇瑞汽车

1-6月销量：74.14万辆

在2023年1-6月，奇瑞控股集团累计售出了741429辆汽车，同比增幅达到了56%，同时也创下了集团半年销量的历史新高。具体来看，奇瑞品牌1-6月累计销量达到了539427辆，占据了集团销量的大头，同比增幅也达到了50.9%；而奇瑞旗下的星途在1-6月则售出了42240辆，虽说销量不算太高，但同比增幅也达到了119.3%；至于奇瑞旗下的捷途品牌在1-6月则累计售出了112381辆汽车，同比增幅达到84.1%。

就目前的销量来看，奇瑞汽车旗下的几个品牌还算比较稳定，但是在冲高方面的表现比较不如人意，主销车型依然是瑞虎8(参数|询价)、艾瑞泽8之类的亲民产品，并且品牌在新能源方面的表现也会比较弱。

不过在今年4月，奇瑞发布了全新的新能源战略，同时也发布了旗下的首个新能源电动品牌iCAR，这些全新战略以及新品牌未来将会在今年下半年为奇瑞控股集团的总体销量起到一定的推力，也将进一步完善奇瑞品牌的新能源矩阵。而最后需要指出的是，当下我国新能源汽车市场格局已经相对稳固，相应入局难度也会变得更大，不知有奇瑞的背书，iCAR能否成功破局？

厂商：长城汽车

1-6月销量：51.92万辆

长城汽车集团在2023年上半年的累计销量达到了519226辆，总体的销量表现同样稳中有升，具体来看，长城汽车旗下的销量支柱依旧是哈弗品牌，这一品牌在上半年累计为长城贡献了30万左右的销量，另一个销量支柱则是长城的皮卡业务。不过值得一提的是，长城旗下的新能源车型在上半年也为长城贡献了93225辆的销量，同比增幅达到了46.60%，也算得上是小有成就。

众所周知，当下新能源转型已经成为了自主品牌的共识，同时也是这些品牌实现销量二次增长的主要机会。但我们同样可以看到，靠着自身在SUV领域的长期耕耘以及在皮卡领域的主导地位，即便在新能源当道的时代之下，长城依然能够维持集团销量基本盘的稳定，这里不得不佩服长城的底蕴。

当然，虽说有着两大业务为集团的基本盘撑腰，长城也没有故步自封，在今年4月长城也发布了旗下最新的Hi4智能四驱电混技术，并且在前不久，搭载了这项技术的坦克500(参数|询价)也已经正式上市，后续这项技术也将下放到包括坦克400在内的众多车型之上；

另一方面，沉寂已久的魏牌在蓝山DHT-PHEV上市之后也算是有了一定的起色，这款售价在30万元左右的车型在6月已经达成了月销5506辆的成绩，这也证明了魏牌只要不乱取名，靠着扎实的造车功力再搭上新能源风口，还是会有许多用户会为之买单的。

总而言之，长城汽车目前也正在积极布局新能源矩阵，同时旗下的坦克、欧拉等新晋品牌也保持着较为稳定的表现，若是能够稳扎稳打，未来长城汽车的销量大概率会有一个新的突破。

厂商：长安汽车

1-6月销量：102万辆（中国品牌）

长安汽车旗下的中国汽车品牌（不含合资）在2023年上半年的累计销量达到了1020506辆，同比增幅达到了13.4%，成功突破了百万大关。

具体来看，长安旗下的CS家族依旧是品牌的销量支柱，在6个月的时间里累计贡献了229867辆的销量，其中CS75PLUS(参数|询价)以月均近2万的销量卫冕品牌销量冠军。其次，以逸动(参数|询价)为首的轿车阵营则贡献了130416辆的销量；UNI系列则售出了130082辆；欧尚品牌120153辆；凯程则达到了103848辆。

总体来看，长安汽车总体的销量矩阵依旧由燃油车构成，品牌销量榜单的前十名中仅有长安Lumin以及长安UNI-V(参数|询价)智电iDD两款新能源车型。由此可见，现阶段长安汽车的基本盘依旧是十分稳固的，旗下的各子品牌也有着较为不错的销量基础。

目前长安汽车也在积极地推进新能源战略布局的落地，阿维塔11(参数|询价)已经于前不久开启了交付，长安深蓝旗下的第二款车型深蓝S7也于前不久开启交付，并且全新的高端新能源品牌长安启源也将于年内发布首款车型。

在燃油车基本盘稳定的基础上，长安的新能源销量也在今年上半年实现了翻倍，作为传统自主大厂，长安近些年的表现确实展现出了大厂转型排头兵的势头。

厂商：吉利汽车

1-6月销量：69.4万辆

根据吉利汽车前不久发布的公告显示，吉利汽车集团1-6月的累计销量达到了694045辆，同比增幅达超过了13%，并且在单月销量数据上吉利汽车也已经保持了连续5个月的同比环比双增长。

具体到车型与品牌来看，吉利旗下的吉利品牌半年累计销量达到了553250辆，占到了整个品牌非常大的一部分，而吉利帝豪(参数|询价)、吉利星越L(参数|询价)以及吉利博越L(参数|询价)这三款车型则是吉利品牌中销量最高的车型。

除去吉利品牌之外，吉利旗下的纯电子品牌几何汽车在1-6月累计售出了82851辆汽车，也是一股非常重要的力量；领克则与之旗鼓相当，半年售出了82037辆，同比增幅达到了6%；极氪品牌则售出了42633辆，同比增幅达到了124%，达成翻倍；睿蓝汽车则累计售出了16125辆。

在2023年上半年中，吉利汽车集团旗下的新能源汽车渗透率已经达到了近28%，在一众自主大厂当中已经达到了比较靠前的水准，并且高端纯电品牌极氪的销量也完成了翻倍，可见吉利汽车集团的新能源战略已经初见成效。

并且十分值得一提的是，吉利汽车在今年上半年还实现了121185辆的海外出口，同比增幅也达到了38%，或许海外业务的发展会成为吉利汽车未来向上突破的又一赛道。

写在最后

总体来看，2023年车市总体的表现确实算不上太好，不过对比之下，绝大多数自主汽车品牌都做到了稳中有升，比起合资以及豪华品牌阵营，自主品牌所受到的波及确实更小。

结合上述，自主五大车企这半年的销量表现以及战略布局来看，提高自身现有产品矩阵的产品力、积极推动新能源布局依然是破局的关键。而在行业总体形势更加严峻的背景下，众多自主品牌所表现出来的抗风险能力也再度证明了，如今自主品牌的崛起已经是事实，未来自主品牌也会发展得更好。