3月15日,“GENCO LONDON”轮在舟山中远海运重工圆满完成超1000吨的钢结构换新工程焕然一新,在拖轮的牵引下缓缓驶离码头重新启航。
“GENCO LONDON”轮是一艘18万吨的散货船,船长292米,型宽45米,型深24.8米,共有9个货舱,该轮此次主要修理工程为9个货舱与舱盖钢结构换新,其中包括货舱内底板、槽型横舱壁、货舱外板肋骨、上下边压载舱、主甲板、上下干隔舱、舱盖及舱口围等,钢结构换新总量高达1000吨,是公司年初以来承接的钢结构换新工程量最大的修理船舶。
提前谋划 有序推进
(资料图片)
在船舶进厂前,总管小组结合船期、生产情况制定合理的施工方案,针对货舱钢结构与打砂油漆主线工程,多次与船方深入交换意见,内部更是展开多层次讨论研究,规划条线分明、动态合理的施工计划,提前部署各项准备工作。
在船舶进厂后,总管小组第一时间上船勘验实际船况,技术人员与验船师细致测量,确定施工范围。“货舱板厚超限不满足船级社规范要求,舱壁锈迹斑斑影响货物装载,舱盖变形严重……”面对如此繁重且工程量大的修理任务,总管小组及时召开专题研讨会,再次细化制定一系列缜密的施工方案,定期梳理舱室搭架、钢结构、打砂油漆物量及劳动力需求,分门别类、逐个击破每个舱阶段性重点与难点任务,确保每个线条上的各项环节紧密相扣、密切衔接,一道110多吨的槽型壁在完成吊装搭架后,装配电焊完工一面仅用4天,另一面仅用5天,可谓抢抓成效显著。
多措并举 促进生产
该轮进厂期间正值春节,大量的钢结构施工均需在这个特殊时段完工,在吊装作业、密闭舱室作业、交叉作业等安全管控中亦面临诸多挑战。
机舱前壁换新自下往上10米多区域管系、电缆星罗密布,而且紧贴机舱壁布置,更有2捆液控管从上平台穿下后,沿着机舱壁穿到管弄,施工环境复杂,安全风险高。为施工便利、满足动火规范及避免损坏电缆管系,总管小组成员多次摸排,逐一确认断开状态,80个液压阀160根液控管挨个打开放油、吹通,并在施工中对电缆与管系采取严密的防护与监控措施。动火结束后,电缆与液控管完好无损,无一处烫伤烧焦痕迹。
在400多吨压制槽型换新工程上,140多块片体需使用卷扬机一一进行吊装施工。作业前,总管小组对操作指挥人员严查交底,对卷扬机环车吊耳严格检查;作业中,对人员站位及板材严格规范,管理人员定点负责、全程严抓严管,各线条多层次、多环节、多方面的深入检查,做到了排查在前、预警在前、教育在前,逐级逐层严抓共管,在消除风险隐患的同时,对生产推进起到了良好的促进作用。
齐心协力 确保修期
修理期间,鉴于船舶的实际船况,又新追加了机舱前壁钢结构换新、9个货舱甲板反顶90个观察平台换新等工程。面对繁杂的施工任务和高空作业的安全风险,总管小组紧密联系船东、机务,本着提质增效的目标,多次深入讨论施工方案,团结协作、共同推进修理任务,制定了采取多种搭架形式见缝插针式施工方案,确保每个舱观察平台在3天内拆装焊及报验。
在质量方面,施工人员严格按照工艺图纸节点进行施工,严格执行三级报验制度,涉及有施工难度狭小空间区域,总管小组及时与船东船检进行沟通,寻求最佳解决方案。对于穿舱件、密性焊缝节点及重要强力结构的施工,加强过程管控。针对大面积槽型横舱壁施工,在分期拆旧的基础上,施工人员采用刚性固定法(间距约1.5米处横向加长排)防变形工艺,有效控制并保证了舱壁结构焊后平整度在允许范围之内,大大提高了完工报验一次合格率。
“高要求组织安全生产,高标准服务船东客户”的工作理念,在“GENCO LONDON”轮修理过程中贯彻始终,1000多吨钢结构换新,所有压载舱与NO.6货舱满压水无一漏点,舱盖UT一次性通过,舱盖与甲板水除锈油漆质量得到船东的高度认可。
“GENCO LONDON”轮在总管小组、船东船检等各方通力合作下,圆满完成所有修理工程,满载着船东与船厂的殷切期望,顺利启航。